西飞能借壳标准股份吗？
1、先来看看ST标准的历史。
ST标准的主营业务是以煤焦油为主要产品，采用新工艺对原料进行分馏加工，生产中间馏分石油产品。
2008年，由于原油价格暴跌，上游企业产能严重过剩，导致公司产品售价和毛利率下降，经营出现亏损；随后两年持续亏损。
到2010年末，公司累计亏损3.5亿元。 之后公司通过处置资产等方式扭转了业绩下滑的趋势，但始终没有实现真正意义上的盈利。
最近两年的财务数据如下：（来自ST标准2016年及去年半年报）
2、再来看西飞的状况。 西飞主要业务是研发、制造和销售飞机，产品主要有民用客机ARJ21和新舟系列飞机等。 根据西飞今年二季度报显示，报告期内公司实现的营业收入为49.8亿元，比上年同期减少8.55%；归属于上市公司股东的净利润为1.97亿元，同比减少39.59%。 而此前，西飞已经连续两个季度亏损了！（一季度盈转亏，二季度继续亏损） 上半年的亏损额达到了16.75亿元。 而去年全年西飞也仅实现了1亿元的微利，如果扣除非经常性损益的影响，则全年亏损近8亿。
3、ST标准和西飞的业务有很大的重合，都属于先进制造业，且都具有航空的属性。从行业角度看，这两个标的的确是可以互相理解的。 但问题在于现在的西飞并不是处于一个良好的发展态势中。目前航空板块整体处于估值低位，但西飞本身在二级市场上表现一般，总市值仅有57亿元。
而ST标准虽然总市值也只有65亿元，但由于其属于国资控股，股本较小，所以每股收益相对较高。如果进行收购的话，显然ST标准的财务指标更加诱人一些。而且因为都是制造业，在税收等方面可能也会有相应的优惠。
另外需要指出的是，根据《重组办法》，如果交易能够带来优质资产入主，甚至可能会免除重组上市的评价。而ST标准和西飞如果成功合并的话，将可能迎来优质资产的入主，当然也会有一个过程。