北京永安行共享单车多？
最近很多城市都在禁摩限摩，作为摩拜单车和青桔单车的全国战略总部所在，北京自然成为舆论的关注焦点。 先放结论，对于禁摩限摩这事，摩拜单车和青桔单车是举双手赞成的！ 为什么这么说呢？且听我慢慢道来~
一、当前城市交通问题的主因是什么？ 我们先来看看百度地图给出的2017年北京市交通事故数据吧（数据来源自百度地图）： 从上图我们可以清楚的看到，2017年北京市涉及摩托车的交通事故数量在全部事故中占比高达36.9%，死亡人数则更达到令人发指的46.8%…… 这么可怕的数字确实应该引起我们的注意。但问题是谁导致的？是不是摩托车造成的？ 我们继续来看另一组数据（同样来自百度地图）： 在我看来，导致上述问题出现的原因无非是两个：第一机动车增长过快，第二非机动车乱行驶、闯红灯等不文明行为太多。 那好，我们现在把目光转向摩拜单车和青桔单车，看看它们进入北京一年来给这座城市带来的变化。
二、单车进北京一年改变了什么？ 我曾亲眼目睹了去年摩拜单车进驻北京的盛况——数百辆新车堆满了北京某租赁公司的仓库，而这家公司仅仅是当时拿到摩币(摩拜单车支付用车券)最多的一个公司。从那时起，我每天下班后的娱乐项目就是骑车逛三环。 当然，仅仅有几百辆车并不能根本解决北京市的交通问题，我们还需要来看看这些车带来了怎样的变化。首先当然是人们运动健身需求得到了满足，据我观察，绝大多数骑行者都是骑着单车沿着环路匀速行驶，并且大多数人都佩戴头盔（虽然骑行过程并不规范）；其次，单车进出写字楼解决了最后1公里/最后一公里的问题，我在公司楼下常常可以看到骑行人排成一队等红灯的画面；单车平峰期价格比公交低，高峰期价格比出租车便宜，这也在一定程度上缓解了公共交通拥挤的问题（毕竟很多人选择晚一点上班，或选择单车上班）；最重要的是，单车提供了更多的就业机会，以我所在的朝阳区为例，我统计过的自行车服务站就有50多个，每个服务站平均提供就业岗位20余个，多的甚至能达到五百人……如此庞大的就业群体，每年上缴的税收也不会少。
三、未来的路还很长，需要我们一起努力！ 因为我工作的原因我能明显感觉到，近一年来北京交通管理部门对非机动车的管控越来越严。2018年春节前，我从网上购买了四张违章通知书（用于警示他人禁止闯红灯），本以为春节后可派上用场，但没想到还没等到春节，我自己就先“中招”了——春节前最后一个工作日，我骑车在路上时，被大队交警直拦下，除了出示身份证外，还要看了我的工作证，随后才放了行。 可见，交管部门对于非机动车的管理确实越来越严。
在这里我想说的是，无论是骑行的老司机还是刚刚入门的新手，都应该学会正确驾驶的单车。因为遵守交通规则才是对自己和他人生命负责的表现。