地铁还没有开通，但是据说是广州地铁第十号线（机场线）的东延段，即从机场T2航站楼到广园火车站，目前在建中 另外听说还有一条黄埔线的南延伸段要经过这儿 在建中的新白广城际轨道
14条公交路线抵达小区 途经公交站点：广园客运站→云景路口站→景泰街小区总站(环市西太保塘公交站)
公交车：543、76a、901A、B2C (快线)、B2B（慢线）、B2、B3C（快线）、B3B（慢线）、B3、B4（快线）、B4B（慢线）、B5、185、240、241、257、260、273、278、291A、291B、293、547、66、807、810、810A、811、813、823、825、864、901、906、908
荀景轲优质答主广州是公交都市建设示范城市，对地铁建设需求量非常大，同时又受制于地处“天然喀斯特地貌区”的影响，其地质环境具有“溶蚀—喀斯特地貌发育，基岩浅且埋深变化大，多断裂褶皱、岩溶及灰岩，地下水量丰富”的特点。
在这种地质条件下修建地铁，工程水文地质条件极为复杂，施工难度及安全风险世界罕见，建设费用、工期、安全和质量等方面面临严峻挑战。地铁盾构机在运行过程中一旦遇到孤石、基岩、溶洞地层、上软下硬地层，易发生偏离掌子面中心、姿态变化过大，甚至无法掘进的事故。
针对这一地质难题，广园作为联合课题单位，参与联合承担了“十二五”国家科技支撑计划项目—“复杂地质条件下长大盾构隧道修建关键技术及装备研究”。
承担了“复杂地质盾构掘进姿态与刀盘地层适应性控制”、“盾构施工安全评价与风险控制”、“盾构隧道防水与防渗设计及构造”、“多泥岩地层盾构掘进过程安全控制”、“盾构泥水处理与再利用技术”等五个子课题的开发研究和施工验证。
2.广州地铁13号线
广园承担了广州地铁13号线五标（增城支线）的施工，本工程属国家级Ⅲ类（高风险）盾构工程，其高风险源类型包括90米小半径盾构掘进、下穿既有铁路隧道、40米大跨度富水裂隙岩溶地段盾构掘进、浅覆土盾构穿越河涌等，工程安全风险等级高，技术难度大、质量要求高，是广园首个地铁盾构工程，也是集团公司主攻盾构隧道施工、打造盾构施工专业品牌的典型项目。
本工程自2014年10月开工以来，广园在技术上大胆创新，成功总结了“盾构机高压注浆管路穿越盾体密封装置”，解决了地表高落差盾构掘进因管路高压而易导致盾尾刷变形漏浆的难题；采用了“盾构机管片自动脱模机”，避免了人工搬移叠层钢板模具存在的高空作业和较大强度的劳动而造成的人身安全风险和劳动强度。
在安全质量管理中，坚持高标准、严要求，以严控施工节点、确保关键工序质量、加强过程管理为着力点，不断加强现场安全文明和质量管理，工程安全质量管理取得了显著成效。
