城际铁路国家投资吗？
明确一点，城际铁路（城际铁路概念与高铁不同）的修建主体是地方政府。 由于铁路行业的改革，现在铁路公司只负责运营和养护线路，并没有修建的权限了。所以，一般新建铁路的修建都要进行招标，谁中标就由谁来负责建设。当然在地方上关系雄厚的地方政府可以自行指定施工单位来建设本地的铁路项目。
目前，国内建设的城际列车的速度大部分是以250km/h、350km/h这个速度等级的，这样的时速下，一般线路的单程长度不超过100公里。这种运输能力的线路，按目前的建设标准，一般造价成本大约在7亿-8亿元/千米。如果考虑一些特殊路段（例如需要穿越隧道的路段）有可能成本还会更高一些。所以，千把亿修几条线确实算不了什么大项目。相对于这些动辄几千亿的高速公路和大铁路项目来说，真的只能算小生意了。
以武汉至黄冈市的黄石高铁站为例，这条线的造价就是154亿元，而一旦建成通车后，每年运送旅客的能力达到1860万人次，这一数据相当于武汉地铁全网客流的四分之一。而这样一条铁路的项目总投资也不过293亿元，刚好处在大铁路项目的规模。 不过，这条线与一般的城市间或者市域客运专线不一样，它不仅是交通功能，还是连接武汉与阳逻两大工业区的运输大动脉，同时，也是环长江生态经济带中重要的一个组成部分。从战略意义上说这条线的重要性还是很高的。