火车票为什么涨价？
主要有以下三种说法。第一种，物价上涨，铁路成本增加，尤其是燃油费的上涨，所以要调整票价。第二种，铁道部要通过提价来缓解经营亏损，为铁路建设“输血”。第三种纯属质疑说法，有人认为春运涨价就是为了铁道部创收，连补偿成本的说法都是做作的借口。
其实，仔细分析以上原因，很容易发现有牵强之处。的确，现在燃油价格上涨很快，并且已经波及一切与石油沾边的行业，但相对铁路客运巨大的运输量来说，燃油成本其实并不大，铁路运输以燃煤的机车为主，燃油主要用在客车空调系统，这部分成本一般在硬座票价中占2%左右，目前的石油价格上涨幅度即使达到50%，传导到火车票价上也就仅仅0.1元。对于硬座票价普遍100元左右的长途来说，实在意义不大。也许对短途车意义大些，但短途车通常不在调价范围。
有媒体在分析时，认为提价15%可以缓解铁路的亏损压力，弥补一部分建设资金，但事实上，这次全国春运总运力比去年增长6%以上，加班临客增长8%以上，春运期间发送旅客增长7%以上，因此提高15%的票价实际上对铁路部门的增利影响不大，春运期间增加的收入总量也并不多，只能算是象征性的增收，并不能“输血”到铁路建设中去，铁路的亏损也不可能因春运涨价而缓解。
所以，铁路春运涨价其实主要是从宏观平衡的角度，用涨价这“无形之手”实现“有形的计划”。因为春运运力是固定的，如果价格不涨，那么按照市场经济和消费者的心理，大多数人仍然选择乘坐火车，因为铁路和飞机、汽车相比的便宜。如果不涨票价，那么铁路就会更加爆满，而且也会导致公路更加繁忙，增加春运期间交通安全和治安事件的发生概率。而在铁路和公路运价上拉开差距，使一些有条件的民工和学生选择公路，可以实现交通运力在各种交通工具上更加合理的配置，减少铁路上的客流压力。
因此，涨价是实，但绝对不是为了缓解亏损和铁路建设的需要，也不是单纯补偿因为燃油涨价而增加了成本。涨价是铁路和其他运输业、民工和学生等各方面综合利益平衡的结果，或者说是为了春运安全所做的努力，涨价行为本身从实质上说已经偏离了收益补偿的补偿性涨价动机，而是趋向于一种调节性涨价。