赛力斯股份前景可以吗？
问的就是那个刚刚宣布涨价两万元的赛力斯嘛，这个公司，我真是一言难尽啊。 首先说产品吧，产品确实不弱。增程器技术就是它自己研发的，这个技术是解决当下新能源电动车里程忧虑最好的解决方案之一，加上电动车本身性能也不差，可以说是科技感比较强的一款车了。
再说价格吧，这个价格其实是有水分的，比如同样作为新势力造车的零跑汽车，同样搭载200KW电机，续航620公里的车型，售价才15万左右（后驱版），而赛里斯这个四驱版本就要27万多，价格差了一倍不止。 所以从这个角度去考虑，它的这个定价策略是不是太贪婪了呢？ 然后我们来说说大家关注的问题，那就是销量问题，根据官方给出的数据，截至今年六月底，赛里斯整车累计交付量已达7.3万辆，这个数据对于新造车企业来说确实是不算多的，尤其是和第一梯队的“蔚小理”相比，差距更是明显。 但是我们要注意一个细节，那就是赛里斯只有H款和S款两款车型在售，其中H款配置略低价格稍低的车型月均销量就能达到两千台以上，所以两万台的销量成绩还是值得肯定的。
虽然销量不高，但这两万的消费者都买了谁的单呢？我们注意到，买H款的消费者大部分都没有购买智能辅助驾驶（NOP）包，而这款车最大的卖点是配备了这个NOP辅助驾驶系统。这就很能说明问题了，这些买车的用户并不是因为这款车在科技化方面有多强而买单的，而是因为这款车没有科技化的功能而买单的。当然，你可以说这些用户买车主要是用来家用，对科技化功能的需求没有那么强烈也可以。但是，你要明白一点，现在的年轻用户可是被华为、小米这样科技巨头培养出来的，对科技化功能强烈的需要。而他们选择了赛里斯这样一个没有全面普及自动驾驶功能的汽车品牌，这本身就说明了问题。
总结：从产品的角度出发，赛里斯在产品力的确没话讲；但从市场和用户的角度出发，赛里确实一无是处。