上海的高铁怎么换乘？
这个换乘车次，应该是很多人关心的话题。以前没有通高铁的时候，从虹桥火车站到松江大学城坐地铁要1个多小时，现在通了高铁以后只需要20分钟。那是不是意味着从虹桥高铁站到松江大学城的交通时间只要20分钟呢？其实也不是！ 首先我们来看普通火车和高铁对交通流量的影响。 以每天一对数的D字头动车（G字头高铁）为例，假设一列火车的乘客都在站内进行换乘，且上下行列车同时段发车，则会影响4辆车的通行（上下行各2列车）；若有一方是动车一方是高铁，则影响6辆车（动车和高铁各自占3列）。那么，当全国高铁全部开通时，沪杭间每日将增加8列高铁和8列动车，也就是有16辆车通过这一路段。但如果这些车能分开开行，不互相干扰，则只增加了4辆车。当然这是理想情况，实际中是不可能的。所以，在现有铁路线路上，沪杭间每日将通过54趟列车，比原来增加了71% (8/54)，平均半小时一趟。 如果有人担心，这么多列车同时经过会不会造成拥堵或者时间上的延长？根据估算，如果两边的车站能够很好地协调，使车辆按照一定的原则依次通过，那么理论上时间的延长不会超过原来的10%，当然这还要取决于具体的情况。比如如果一侧的列车由于故障等原因而需要减速或停车的话，那么就可能会对另一边的列车造成影响并可能产生延长时间的可能性。不过这种影响应该是很有限的。因为目前高铁基本上都是以300公里/小时以上的速度运行的，即便偶尔发生故障，也是瞬间的事且比例非常低。
其次我们来看高铁与地铁的换乘。 之前没有通高铁的时候，去松江区的学生要到虹桥火车站乘坐普通火车，要么绕个大圈，要么多付点钱选择动车组(D字头的动车)，而现在有了高铁以后，学生们可以直接在虹桥高铁站内就能换乘。的确省了不少时间和费用。 根据估算，在上海地区，通过高铁换乘地铁站的旅客，大约占总换乘旅客数量的30%~40%左右。以每日两对高速列车计，那么将有大约7000人次通过高铁换乘地铁。
虽然通过虹桥高铁站换乘的人非常多，但由于整个枢纽的设施完备，组织有序，因此并没有给换乘带来明显的时间增加。这一点和香港、东京等城市相比确实还差很多。
